Иллюстрированное издание посвящено истории развития отечественных бронеавтомобилей в период 1905 - 1941 гг. В краткой истории развития дается анализ совершенствования основных боевых качеств бронированных машин. Для каждого типа или опытного образца приведены описания общего устройства и оригинальных конструктивных решений.
Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей бронетанковой техники.

В первом томе научного издания впервые обобщены и систематизированы данные более чем по 370 отечественным бронированным машинам довоенного периода (1905-1941 гг.), как серийного производства, так и выполненным лишь в единичных, опытных образцах и макетах.
Все машины сгруппированы по типам и систематизированы в соответствии с классификацией рассматриваемого периода. В краткой истории развития представлен анализ совершенствования основных боевых свойств бронированных машин. Основное внимание уделено танкам. Для каждой серийной машины и опытного образца приведены описания общего устройства и наиболее оригинальных и интересных компоновочных и конструктивных решений. Наиболее важные боевые и технические характеристики основных серийных машин и самых интересных опытных образцов приведены в таблицах.

В годы 2-й Мировой войны немецкая армия использовала несколько типов бронеавтомобилей. Самыми легкими были двухосные броневики, более тяжелые машины имели три оси, а самыми тяжелыми были четырехосные бронеавтомобили.
Эта книга освящена трехосным бронеавтомобилям с колесной формулой 6x4 или 6x6, то есть с приводом на две оси или на все три. Бронеавтомобили этого типа выпускали на базе шасси существовавших в то время грузовых автомобилей.

Отечественные бронеавтомобили, секретные монстры, бронетехника Австралии.

Немецкие разведывательные части времен 2-й Мировой войны использовали несколько типов бронеавтомобилей различавшихся боевой массой, ходовыми качествами и вооружением. Самыми легкими были бронеавтомобили с колесной формулой 4x4. Более тяжелые автомобили 6x4 выпускались на базе шасси стандартных грузовых автомобилей Самыми тяжелыми были полноприводные бронетранспортеры 8x8. Тяжелые бронеавтомобили имели отличные ходовые качества, но несли тонкую броню и слабое вооружение. Дело в том, что главная задача, стоявшая перед броневиками, - проведение разведки - не требовала мощного вооружения. Оснащение машин толстой броней также было нежелательно, поскольку это привело бы к перетяже-лению конструкции и перегрузке двигателя.

Бронеколлекция № 1997-01 (010)
Бронеавтомобили "Остин"

Бронеколлекция № 2007-01 (070)
Бронеавтомобили Вермахта

Серия или Выпуск: Фронтовая иллюстрация

Данной работой редакция «Фронтовой иллюстрации» продолжает бронепоездную тему, о которой мы начали рассказывать в выпусках «Бронепоезда Красной Армии 1930-1941» и «Отечественные бронедрезины имотоброневагоны». Представляемая читателю монография повествует о бронепоездах (бепо) Великой Отечественной
войны.
Как это не странно, в отечественной библиографии данная тема освящена довольно плохо - кроме книги «Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941-1945» (издательство «Транспорт», 1992 год), которая главным образом базируется на воспоминаниях ветеранов, достойных работ на эту тему нет. Учитывая это, а также большой фактический материал, собранный почти за 20 лет, мы попытаемся по возможности объективно осветить историю советских бронепоездов с 1941-го по 1945 год. При этом рассматриваются бепо, находившиеся в ведении главного автобронетанкового управления Красной Армии, а также Военно-морского флота. «За бортом» остаются бепо войск НКВД и ПВО.

На публикациях журнала выросло пять поколений Российской научно-технической интеллигенции. Среди авторов «Техника – молодежи» были такие научные светила, как Вернер Гейзенберг и Поль Дирак, Отто Ганн и Роберт Оппенгеймер, Энрико Ферми и Луи де Бройль. На страницах «ТМ» выступили почти все выдающиеся отечественные учёные, специалисты, руководители производства: от маститых Ивана Павлова, Николая Зелинского, Петра Капицы, Анатолия Александрова до никому неизвестных Сергея Королева, Виктора Глушкова, Игоря Курчатова, Ивана Артоболевского.

История развития плавающих автомобилей в СССР и России, Российские подводные лодки в войне 1904-1905 года, Вооружение Чехословакии, Отечественные ПТУР, Из истории минометов, Танк "Шеридан"

Руководство службы по одной из последних модификации танков серии БТ.

Провалившись из нашего времени в 1941 год, он поначалу хотел лишь вернуться назад в будущее — пока не увидел собственными глазами, что творят гитлеровские оккупанты на советской земле. Оказавшись в глубоком тылу Вермахта без надежды прорваться к своим, он собирает из таких же окруженцев боевой отряд, чтобы мстить карателям и полицаям.

Во втором томе научного издания впервые обобщены и систематизированы данные более чем по 170 отечественным бронированным машинам военного периода (1941-1945 гг.), как серийного производства, так и выполненным лишь в единичных, опытных образцах и макетах.

Что мы знаем о Русско-японской войне 1904-1905 гг.? Россия стояла на пороге катастрофы, изменившей ход истории: до Первой мировой оставалось 10 лет и всего лишь 13 – до Октября 1917-го. Что могло произойти, если бы мы выиграли эту войну? И почему мы ее проиграли? Советские историки во всем винили главнокомандующего А.Н.
Куропаткина, но так ли это на самом деле? Чей злой умысел стоит за трагедией Моонзунда?

Справочник Генерального штаба Красной армии по вооруженным силам Германии на 1941 год.

В книгу вошли два исторических романа: "Крейсера", посвященный героической обороне Порт-Артура и Владивостока в русско-японскую войну 1904-1905 годов, и "Каторга" - о борьбе русского населения острова Сахалин против японских захватчиков в 1905 году.

Небольшой каталог по монетам ханов династии Гиреев (Крымское ханство) с 1440 г. по 1783 г. Создан по материалам работ О. Ретовского 1893-1905 годов. В книге представлено 29 таблиц с изображениями монет.

Данный набор открыток посвящен истории отечественного вагоностроения и охватывает периоде 1870 по 1941 год.
Мы хотим познакомить вас со старинными пассажирскими, а также со специальными вагонами, сходными с ними по конструкции, которые использовались в пассажирском сообщении. Это почтовые, багажные, вагоны парового отопления, вагон-церковь. Мы не претендуем на полноту изложения этой темы, а только открываем одну из ее страниц.